Ferrari 12Cilindri Spider: Elegancia a Sila pod Otvoreným Nebom
23. apríla 2025Ferrari 12Cilindri Spider predstavuje fascinujúci príbeh evolúcie super-GT s motorom V12. V minulosti ste si museli počkať na modely ako 550, 575 a 599, aby získali varianty s otvorenou strechou – často až ku koncu ich životného cyklu, a nie vždy s ideálnym riešením dizajnu.
Model F12 bol exkluzívnou záležitosťou, kde len VIP klienti Ferrari mali možnosť vlastniť verzie ako TRS či F60 America. A hoci 812 GTS prišiel na scénu s praktickou pevnou skladacou strechou, debutoval až po dlhšom čase od uvedenia Superfastu. Popularita 812 GTS však posunula otvorené V12 autá vyššie v prioritách Ferrari.
Zaujímavé je, prečo Ferrari zvolilo názov „Spider“ namiesto GTS, Roadster či Aperta. Spoločnosť vysvetlila, že historicky mali Spidery mäkké strechy, zatiaľ čo GTS označovali targa modely. Teraz však Ferrari kombinuje rôzne typy strešných systémov naprieč svojou ponukou – od zasúvateľných pevných dosiek (RHT) na modeloch 296, SF90 a Portofino, cez plátenné strechy na Roma Spider až po manuálne strechy na špeciálnych autách ako SP2 či SP3. 12Cilindri Spider má pevné strešné riešenie, ktoré je podľa Ferrari pohodlnejšie a ideálne pre GT modely.
Je strecha mimoriadne premyslená?
Áno, aj keď je podobná tej na modeli 812 GTS. Fungovanie skladacej strechy je zabezpečené štyrmi hydraulickými valcami a elektromotorom, ktoré hladko a ticho zasúvajú dvojdielnu strechu do priestoru pod dvojitými podperami. Tento proces trvá 14 sekúnd a je možný až do rýchlosti 45 kilometrov za hodinu.
Zadné okno sa dá ovládať samostatne, čo umožňuje v prípade daždivého počasia pridať do interiéru trochu výfukového zvuku. Nápad by mohol byť inšpirovaný britskými zákazníkmi – ale to je len dohad.
Inováciou sú „slonie uši“ na stĺpikoch za kabínou – drobné plastové prvky, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu po bokoch auta a zamedzujú jeho turbulenciám na zadnej palube, čím sa eliminujú nárazy. Táto aerodynamická vychytávka vďačí za svoj vývoj tunelu F1. Pod karosériou sa nachádza nový hliníkový ochranný oblúk, ktorý poskytuje dodatočnú pevnosť v prípade núdze.
Prejdime na špecifikácie
Pod výrazne sklopnou kapotou „cofango“ sa nachádza 6,5-litrový atmosférický motor V12, ktorý je usadený za prednými kolesami.
Tento motor dosahuje výkon 819 koní a maximálnu hodnotu otáčok 9 500 ot./min. Navyše, veľká časť krútiaceho momentu, až 678 Nm, je k dispozícii už pri 2 500 ot./min – rovnako ako pri verzii kupé.
Spider však musí niesť dodatočných 60 kg kvôli mechanizmu strechy a spevneniu prahov. Napriek tomu zistíte rozdiel iba s pomocou laserovej meračky rýchlosti. Spider zrýchli z 0 na 100 km/h za 2,95 sekundy (kupé dosahuje 2,9 sekundy), z 0 na 200 km/h za 8,2 sekundy a jeho maximálna rýchlosť je 340 km/h, bez ohľadu na polohu strechy.
Dynamicky auto takmer nič nestráca oproti verzii s pevnou strechou. V skutočnosti má o 15 % vyššiu tuhosť než model 812 GTS. Rovnaká presnosť v zákrutách, neuveriteľná agilnosť a spaľujúca rýchlosť typická pre všetky modely 12Cilindri sú tu plne zachované.
Nie je to práve lacná záležitosť, však?
Ferrari V12 patria medzi najdrahšie stroje, a Spider nie je výnimkou. V porovnaní s kupé si priplatíte približne 34 000 € (30 000 libier), pričom jeho základná cena presahuje 420 000 € (366 500 libier). A to, samozrejme, ešte predtým, ako sa pustíte do možností personalizácie – šitie, lakovanie, karbónové prvky alebo bočné štíty. Účet za všetky tieto úpravy môže ľahko presiahnuť 580 000 € (pol milióna libier).
A konkurenti? Najbližším rivalom je pripravovaný Aston Martin Vanquish Volante s mäkkou strechou a výrazným V12 motorom, ktorému asistujú dvojité turbodúchadlá. Bentley Continental GTC už síce neponúka 12-valcový motor, no hybridná technológia mu pridáva na výkone a plynulosti. Ide však o oveľa ťažšie a luxusnejšie vozidlo než Ferrari.
Aký je záver?
„Spider je zrejme najlepším spôsobom, ako zažiť V12 naplno.“
Nie je automatické, že odstránenie strechy z Ferrari zlepší celkový zážitok. Napríklad SF90XX Spider, špeciálna edícia za približne 850 000 € (750 000 libier), má nanešťastie problematickú stabilitu. A šoférovať bezčelné SP2 Monza je ako dostať ranu prúdovým motorom.
Avšak 12Cilindri Spider je mimoriadne úspešná konverzia. Ponúka vozidlo, ktoré si zachováva svoju vynikajúcu ovládateľnosť, zosilňuje jedinečné zvukové zážitky a zo zadnej strany pôsobí o niečo tradičnejšie, čo môže uspokojiť divákov kritických voči radikálnym dizajnovým zmenám.
Samozrejme, odstránenie strechy odhaľuje určité slabiny minimalistického interiéru, čo môže byť pre niektorých klientov frustrujúce. Pár dodatočných tlačidiel by značne zlepšilo užívateľskú skúsenosť.
Auto má aj odlišný charakter – je menej divoké než 812. Tento mierne pokojnejší štýl môže prilákať vodičov, ktorí hľadajú skutočné každodenné GT. Na druhej strane sa nájdu aj tí, ktorí očakávajú viac vášne a intenzity od Ferrari V12, pričom by možno preferovali Aston Martin, Bentley alebo Maserati v oblasti džentlmenských GT.
Naša trvalá emócia z tohto auta je však radosť a vďačnosť. Ferrari dokázalo udržať atmosférickú V12 pri živote a poskytnúť jej budúcnosť pre ďalšiu generáciu. A keďže tento model prináša ešte intenzívnejší zážitok ako kupé, Spider je možno tým najlepším spôsobom, ako si užiť V12.
A tentokrát už môžeme celkom jasne vidieť priestor na tvrdšiu verziu. Tak čo, „GTO“? Možno áno. 😊
