Corvette ukázala svoju silu – zvládne 1064 koní. Otázka však znie: dokážete to aj vy?
Pri exkluzívnom testovaní dosiahol nový ZR1 rýchlosť 100 km/h za 2,2 sekundy a prešiel štvrť míle (402 metrov) za 9,5 sekundy pri rýchlosti 235 km/h. Tieto ohromujúce čísla ho robia najrýchlejším automobilom s pohonom zadných kolies, aký bol doteraz testovaný.
Tisíc koní je viac než len číslo – je to čistá sila, ktorá vytvára unikátne zvuky pripomínajúce tornádo, obrovské vlny či vzdialené ozveny vesmíru. Chevrolet Corvette ZR1 z roku 2025 využíva dve turbodúchadlá s guľôčkovými ložiskami, ktoré tlačia vzduch do 5,5-litrového motora V8 pod tlakom 1,2 baru. Výsledkom je neuveriteľných 1064 koní pri 7000 ot./min. Cieľom GM nebolo dosiahnuť magickú hranicu 1000 koní, ale posunúť možnosti na maximum. A podarilo sa – štvorciferný výkon, maximálna rýchlosť 375 km/h a čas na Nürburgringu, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou prekoná aj Mustang GTD s cenou presahujúcou 300 000 dolárov. Pre porovnanie, priemerná kvalifikačná rýchlosť v Indy 500 bola tento rok 372 km/h, a tú si v bežnom autosalóne nekúpite za 178 195 dolárov.
Pripútajte sa!
Zvládnuť výkon ZR1 si vyžaduje skúsenosti. Ak prvýkrát nastúpite, je vhodné pracovať s plynovým pedálom s maximálnou opatrnosťou. Dôležitou pomôckou je displej teploty pneumatík – modrá farba znamená, že predvádzanie sa pri odchode zo Cars & Coffee nie je dobrý nápad. Ak je zelená, môžete sa trochu uvoľniť, no šmyk je stále pravdepodobný. Červená farba? Znamená, že ste jazdili tak ostro, že pneumatiky dosiahli ideálnu teplotu – ste pripravení na výkon.
Testovanie na pretekárskej dráhe GingerMan v Michigane začalo dažďom, čo ukázalo slabiny auta s 1064 koňmi, 1028 Nm krútiaceho momentu a pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2R, ktoré nie sú určené na mokrý povrch. Na studenej, vlhkej vozovke sa ZR1 správal ako bežné auto na snehu – predné pneumatiky sa borili už pri 48 km/h, zadné stratili trakciu pri 25 % plynu. Keď sa trať vysušila, Corvette konečne predviedla svoje skutočné schopnosti – a všetko, čo sme od nej očakávali, sa stalo realitou.
ZR1: Pretekárske dráhy pod jeho tlakom miznú
GingerMan je pomerne kompaktný okruh – len 3,4 kilometra, no keď sa po ňom preháňa ZR1, pôsobí ako stiesnená aréna pre neobmedzený výkon. Je to gepard vypustený na ihrisko, stíhačka F-22 v obývačke, zápas Tysona Furyho vo výťahu. Zrýchlenie ZR1 je tak prudké, že nájsť vhodné prirovnanie je výzvou. Skúsme to: Corvette Z06 z roku 2006 s 505-koňovým motorom LS7 zvládla 0–100 km/h za 3,6 sekundy. ZR1 z roku 2025 to takmer zopakuje pri ďalšej stovke – 100–200 km/h za 3,9 sekundy. Za 23,8 sekundy dosiahnete 320 km/h, a to napriek mohutnému zadnému krídlu, ktoré spomaľuje.
Pri výjazde z predposlednej pravotočivej zákruty GingerMana na dlhú rovinku sa trať mierne zdvíha, než sa vyrovná. Výbušné zrýchlenie ZR1 spôsobí, že tento jemný prechod pripomína štartovaciu rampu. Auto preskakuje cez vrchol s ľahkosťou, kde v bežnom vozidle by ste sotva spozorovali zmenu sklonu. Za volantom ZR1 sa realita ohýba a ukazuje silu.
Ničivé zrýchlenie už od štartu
ZR1 prináša najrýchlejší čas 0–100 km/h spomedzi áut s pohonom zadných kolies – len 2,2 sekundy. Vyrovná sa dokonca Porsche 911 Turbo S s pohonom všetkých kolies. Launch Control v Corvette je inteligentný a nastaviteľný – najlepší výsledok sme dosiahli pri 3 500 ot./min a 10-percentnom preklze. Pred 402-metrovým šprintom za 9,5 sekundy pri rýchlosti 235 km/h sa môže aktivovať režim vyhorenia, ktorý efektívne zahreje pneumatiky a optimalizuje trakciu pre maximálne zrýchlenie.
Tento čas bol dosiahnutý na neupravenom povrchu, no na dráhe s lepkavou trakčnou úpravou by bol pravdepodobne ešte lepší.
Aerodynamická presnosť
ZR1 nie je dragster – je stvorený na prekonávanie rekordov na cestných tratiach. S balíkom ZTK Performance (za 1500 dolárov), uhlíkovými kolesami (13 995 dolárov) a Carbon Fiber Aero (8495 dolárov) je Corvette pripravená na maximálnu agresivitu. Obrovské zadné krídlo zabezpečuje viac než 544 kg prítlaku.
Predný kufor bol obetovaný chladeniu a aerodynamike – vzduch prúdi spod auta a cez kapotu. Zadné blatníky obsahujú kanály na chladenie bŕzd, nad nimi sú ďalšie prívody na privádzanie studeného vzduchu do turbodúchadiel. Najvýraznejším dizajnovým prvkom je však delené zadné okno, pripomínajúce Corvette C2 z roku 1963. Stredový panel je odvetrávaný, čím sa optimalizuje chladenie motora.
ZR1: Sila, ktorá mení pravidlá hry
Keď sa pneumatiky zahriali a trať vyschla, začalo byť jasné, že brutálna sila ZR1 vyžaduje špecifický štýl jazdy – rýchle reakcie na volante, včasné brzdenie a disciplinované ovládanie plynu, kým sa riadenie úplne neuvoľní. LT7 poskytuje neustálu zvukovú spätnú väzbu, takže vždy viete, že je pripravený na okamžitý výbuch výkonu. Turbodúchadlá integrované do výfukového systému majú vlastné snímače rýchlosti a motorová elektronika ich udržuje v neustálej pohotovosti. Aj pri prudkom uvoľnení plynu sa ozýva vysoké svišťanie turbín, ktoré prekrýva hlboký rev motora.
Pri vývoji atmosférického LT6 v Z06 vedel GM, že príde aj preplňovaná verzia. LT7 bol od začiatku optimalizovaný pre maximálny výkon – s upraveným saním, zosilnenými piestami a ojnicami, ako aj dvojitým vstrekovaním paliva, ktoré dopĺňa systém priameho vstrekovania.
Hlad po palive
Dvojité vstrekovanie naznačuje, že ZR1 hltá benzín, čo sa aj potvrdzuje. Relatívne malá 75-litrová nádrž a obrovská spotreba znamenajú časté zastávky. Bez snahy o rekordný čas zvládlo auto sotva 80 kilometrov, než si vypýtalo plnú nádrž. Jedna nádrž, vrátane 8 km cesty späť na trať, priniesla spotrebu pod 59 litrov na 100 km. Na cestách EPA odhaduje spotrebu 21,4 litra na 100 km v meste a 13,8 litra na 100 km na diaľnici, čo je cena za výkon, ktorý si vyžaduje daň 3 000 eur.
Časté tankovanie môže byť frustrujúce, ale je nevyhnutné, pretože ZR1 skokovo zvýšil výkon, no brzdenie a ovládateľnosť zostali na úrovni Z06. Maximálne bočné preťaženie 1,13 g je síce impozantné, no Z06 so Z07 dosiahla 1,16 g. ZR1 váži 1695 kg, o 74 kg viac než Z06, čo je prijateľný nárast, ale stále citeľný. Zväčšené 15,7-palcové predné kotúče sú najväčšie, aké kedy Corvette mala, no brzdná dráha zo 112 km/h zostáva na 42 metroch, zatiaľ čo zo 160 km/h je to 84 metrov, rovnako ako pri Z06.
Technológia a interiér
Kabína ZR1 kopíruje Z06, ak nie základný Stingray. Nechýba ukazovateľ plniaceho tlaku a režim maximálnej rýchlosti, ktorý upravuje stabilizačný systém pri extrémnych rýchlostiach. Testované auto bolo takmer spartánske, bez vyhrievaných sedadiel, ale kto potrebuje komfort, keď má 1064 koní?
Ako sme sa sem dostali
Je lákavé premýšľať nad ďalším krokom – čo ak by hybridný pohon E-Ray skombinovali s motorom ZR1? – no najprv je čas oceniť, že toto auto vôbec existuje. V čase 638-koňového C6 ZR1 si Chevrolet nebol istý, či dokáže zlepšiť zrýchlenie z 505-koňového Z06, pretože pneumatiky už pri prvom prevodovom stupni dosahovali limity. Vtedy zasiahla Michelin, pomohla ZR1 ubrat sekundy, ale 638 koní sa zdalo ako absolútny vrchol.
Siedma generácia priniesla 650-koňový Z06 a 755-koňový ZR1. Ako povedal inžinier Corvette: „Jazdili by ste Z06 týždeň a povedali si: Hodilo by sa ešte 100 koní. Ale nikdy by ste nesedeli v ZR1 a povedali si: Hodilo by sa ešte 100 koní. A napriek tomu sme pridali 100 koní, potom ďalších 100, potom ďalších 100 – a nakoniec ešte 9 navyše.“
Predošlé generácie Corvette vždy rešpektovali pravidlá z roku 1953 – motor vpredu, pohon zadných kolies, vidlicový osemvalec. Nové ZR1 však prelamuje všetky obmedzenia, pretože jediným cieľom je čistý výkon. Kto by si pomyslel, že 755 koní raz nebude stačiť?
Referenčné čísla sa rýchlo menia. 375 koní ZR-1 z roku 1990, kedysi revolučných, dnes zodpovedá bežnému SUV. Bude sa vám niekedy 1064 koní zdať normálne? Pochybujeme – ale ak chcete ochutnať túto budúcnosť, ZR1 je pripravený. Otázka je, ste pripravení vy?
Zdroj: caranddriver.com