Tragická zrážka vlakov pri Pezinku: Prečo sa to stalo?
V nedeľu večer 9. novembra 2025 došlo na železničnej trati medzi Pezinkom a Bratislavou k vážnej zrážke dvoch osobných vlakov, ktorá otriasla verejnosťou. Regionálny expres REX 1814 smerujúci z Nitry sa zrazil s diaľkovým rýchlikom Ex 620 Tatran prichádzajúcim z Košíc. Nehoda sa odohrala krátko po 19:30 a vo vlakoch sa nachádzalo približne 800 cestujúcich, prevažne študentov vracajúcich sa do Bratislavy po víkende.
Podľa predbežných informácií zverejnených Železnicami Slovenskej republiky je pravdepodobnou príčinou nehody prechodenie jedného z vlakov na červený signál. Tento kritický moment spôsobil, že sa oba vlaky ocitli na tom istom úseku trate, čo viedlo k čelnej zrážke. Generálny riaditeľ železníc Ivan Bednárik potvrdil, že vyšetrovanie sa zameriava na možné technické zlyhanie, ako aj na ľudský faktor.
Záchranné zložky zasahovali okamžite po nehode. Zranených bolo najmenej 20 osôb, z toho 11 muselo byť prevezených do nemocnice. Našťastie, podľa ministra vnútra Matúša Šutaja Eštoka nedošlo k žiadnym úmrtiam. Cestujúcim bola poskytnutá náhradná autobusová doprava v úsekoch Pezinok – Cífer a Pezinok – Bratislava-Vinohrady, aby sa minimalizovali dopravné komplikácie.
Železničná doprava v okolí Pezinka bola dočasne obmedzená, pričom odborníci pracujú na odstránení následkov nehody a obnovení plnej prevádzky. Ministerstvo dopravy prisľúbilo dôkladné vyšetrenie incidentu a prijatie opatrení, ktoré by mali zabrániť podobným nehodám v budúcnosti.
Táto udalosť opäť otvorila diskusiu o bezpečnosti železničnej dopravy na Slovensku a potrebe modernizácie signalizačných systémov. Verejnosť očakáva jasné odpovede a konkrétne kroky, ktoré zabezpečia, že sa podobná tragédia nebude opakovať.
ETCS na trati Pezinok–Bratislava: Prečo nezabránil zrážke vlakov?
Na trati, kde došlo k zrážke vlakov pri Pezinku, je Európsky systém riadenia vlakov (ETCS) už technicky dostupný, keďže ide o hlavnú koridorovú trasu medzi Bratislavou a Žilinou. Podľa vyjadrení Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) sa ETCS postupne zavádza na vybraných úsekoch, pričom jeho implementácia si vyžaduje značné finančné investície – odhadom viac než 1,2 miliardy eur.
V prípade nehody pri Pezinku však ETCS nebol aktívne využívaný oboma vlakmi. Podľa dostupných informácií len jeden z vlakov mal aktívny systém ETCS, zatiaľ čo druhý ho buď nemal vôbec, alebo ho nemal zapnutý. To znamená, že ochrana pred prechodom na červený signál, ktorú ETCS poskytuje, nebola plne funkčná v celom systéme. Práve táto situácia mohla prispieť k tomu, že vlak prešiel návestidlo v polohe „Stoj“, čo viedlo k zrážke.
ETCS má niekoľko úrovní:
- Level 0: vlak jazdí bez podpory ETCS, len podľa návestidiel.
- Level 1: vlak komunikuje s traťou cez balízy, ktoré prenášajú informácie o návestiach.
- Level 2: vlak je neustále monitorovaný cez rádiové spojenie, čo umožňuje vyššiu bezpečnosť.
Na trati Pezinok–Bratislava je podľa modernizačných plánov budovaný systém ETCS Level 2, ale jeho plné nasadenie a využívanie všetkými vlakmi ešte nie je realitou. Navyše, nie všetky rušne sú vybavené kompatibilnou technikou, čo znamená, že aj na tratiach s ETCS sa niektoré vlaky stále spoliehajú na klasické návestné zabezpečenie.
Táto nehoda tak poukazuje na nedostatočnú integráciu ETCS v praxi, a odborníci aj verejnosť volajú po urýchlení jeho plošného nasadenia.
Kto nesie vinu? Zodpovednosť za železničnú tragédiu pri Pezinku
Zodpovednosť za zrážku vlakov pri Pezinku by mali vyvodiť Železnice Slovenskej republiky (ŽSR), manažment železničnej infraštruktúry, a prípadne aj politické vedenie rezortu dopravy, ak sa preukáže systémové zlyhanie.
Podľa dostupných informácií z nehody, ktorá sa odohrala 9. novembra 2025, jeden z vlakov pravdepodobne prešiel návestidlo v polohe „Stoj“, čím sa dostal do kolízneho úseku trate. Generálny riaditeľ ŽSR Ivan Bednárik potvrdil, že vlak bol „na mieste, kde nemal byť“. Polícia preveruje technické aj ľudské zlyhanie, čo naznačuje, že zodpovednosť môže byť rozdelená medzi viaceré úrovne riadenia.
Kto konkrétne by mal niesť zodpovednosť:
- Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) – ako správca infraštruktúry, zodpovedajú za stav zabezpečovacích zariadení, signalizácie a koordináciu vlakovej dopravy.
- Manažment železničných spoločností – ak sa preukáže, že vlakový personál nebol dostatočne vyškolený alebo došlo k porušeniu predpisov.
- Ministerstvo dopravy SR – ak sa ukáže, že systémové nedostatky (napr. pomalé zavádzanie ETCS) prispeli k nehode, môže byť vyvodená aj politická zodpovednosť.
- Rušňovodič alebo dispečing – v prípade individuálneho pochybenia, ak sa preukáže, že došlo k vedomému alebo neúmyselnému porušeniu pravidiel.
Prezident SR Peter Pellegrini vyzval na čo najrýchlejšie vyšetrenie príčin nehody, aby sa obnovila dôvera verejnosti v bezpečnosť železničnej dopravy. Premiér Robert Fico zvolal mimoriadne zasadnutie vlády, čo naznačuje, že udalosť má aj politický rozmer.
Zdroj: Copilot, Foto: bratislavskykraj.sk
O autorovi
